¿Cuál
es la diferencia entre una condición de manejo normal
y extrema ?
Para muchos fabricantes una condición NORMAL es cuando
el vehículo es manejado menos de 20,000 kms, por año
en tráfico de carretera , en lugares de temperatura
templada no mas de 30 C*, sin polvos o contaminación
ambiental, sin pendientes o caminos sinuosos y sin sobrepeso
o remolcando alguna carga extra.
Si manejas fuera de estas condiciones se considera EXTREMA
y por lo tanto el mantenimiento requerido debe atenderse en
intervalos menores.
¿En
qué consiste un mantenimiento a la transmisión
automática?
Es una operación donde se reemplaza parte o la totalidad
del fluído dependiendo de la condición del mismo
y dependiendo del tipo de transmisión se cambian el
filtro ó cedazo y el empaque o junta del cárter
inferior.
¿Por
qué depende de la condición del fluído
el tipo de mantenimiento ?
Cuando la apariencia del fluído es oscura y densa es
indicador que se ha descuidado por mucho kilómetros
el mantenimiento, el fluído está degradado y
contaminado y requiere un cambio total. A diferencia de cuando
el fluído aún mantiene algo del color rojo translúcido
y un servicio básico sea suficiente.
¿Por
qué depende del tipo transmisión el cambio del
filtro y el empaque ?
No todas las transmisiones cuentan con un carter inferior,
haciendo imposible el acceso a el filtro en estos casos sería
necesario desmontar la unidad y abrirla solo para cambiar
el filtro. ¿Porqué este tipo de diseño?
Muy buena pregunta.
¿Son
iguales todos los fluídos para la transmisión
automática ?
NO, Cada tipo está compuesto para la fricción
y torque correcto según el diseño de la transmisión.
Asegurate de usar el correcto antes añadir o rellenar
porque un fluído no compatible puede dañar la
unidad.
Los primeros fluídos utilizados eran tipo F y Mercon-Dexron,
actualmente la mayoría de los vehículos requieren
tipo Mercon-Dexron III y ATF+3, algunos de reciente modelo
requieren fluído tipo MERCON V y algunas marcas europeas
y asiáticas requieren fluídos especiales hasta
sintéticos. ( color amarillo o transparente )
¿Con
qué frecuencia se debe dar mantenimiento a la transmisión
automática?
Para vehículos conducidos en tráfico congestionado,
en situaciones de arranca y para, en temperaturas mayores
de 35 C*, en geografías con cerros y montañas
es recomendable un mantenimiento básico cada 20,000
kms. o cada año.
Para vehículos que principalmente circulan en carretera
se recomienda mantenimiento cada 40,000 kms.
¿Existen
las transmisiones automáticas libres de mantenimiento?
SI, actualmente algunos fabricantes principalmente europeos
y asiáticos han introducido este concepto a modelos
de reciente modelo. Sin embargo estas unidades “Selladas”
que supuestamente no requieren servicio están presentando
fallas prematuras debido al deterioro del fluído y
se ha comprobado que al efectuar el mantenimiento en intervalos
regulares extiende la vida útil de la unidad.
¿Cuál
es el beneficio de darle mantenimiento a la transmisión
automática?
• Extiende el tiempo de vida de la unidad al reemplazar
el fluído restaurando la resistencia a la oxidación,y
resistencia a altas temperaturas de operación.
• Elimina las partículas generadas por el desgaste
de los discos y bandas y evita la acumulación en forma
de lodos en le fondo del carter y varnices que se adhieren
a los conductos de aplicación de válvulas y
solenoides.
• Mejora la aplicación de los cambios y el LOCK
UP en sensación y secuencia.
• En general reduce el riesgo de fallas prematuras de
la unidad.
¿Puede
un mantenimiento corregir fallas en la transmisión
automática?
En algunos casos SI, por ejemplo al reemplazar un filtro saturado
o al reemplazar todo el fluído y añadir un aditivo
modificador de fricción se pueden eliminar vibraciones
(como si pasaras por vibradores de carretera) al aplicar el
lock-up o al eliminar fugas en el carter inferior por donde
se pierde el nivel del fluído. Pero si el fluído
presenta una condición muy deteriorada, huele a quemado
y se encuentran muchos residuos en el carter es muy difícil
que un mantenimiento preventivo ayude.
¿Es
igual un cambio de aceite al motor a un cambio de fluído
a la transmisión automática?
NO, a diferencia del cambio de aceite del motor que puede
ser extraído totalmente por un solo tornillo tipo dren
para lo cual no es necesario quitar el carter y el filtro
se puede cambiar con solo girar para aflojar y apretar para
instalar sin desmontar ningún otro componente, en la
mayoría de las transmisiones automáticas no
se cuenta con este drenaje y es necesario quitar el carter
inferior para drenar el fluído y cambiar el filtro.
Ahora bien, aun cuando el carter inferior sea removido solo
se drena menos del 40 % del fluído usado, quedando
la mayoría en la turbina, caja de válvulas,
líneas de enfriamiento y radiador, siendo necesario
un proceso y equipo especial para extraer la totalidad del
fluído.
¿Cómo
saber si está dañada la transmisión automática
por la condición del fluído?
Para contestar esta pregunta es necesario revisar primero
el nivel y condición del fluído, si el nivel
es correcto y el aceite se ve en buena condición aún
de color rojo transparente es una buena noticia, pero si la
condición del fluido está muy oscuro y tiene
un olor fuerte a quemado lo recomendable es quitar el carter
inferior para revisar la cantidad de residuos de pasta que
se asientan en el fondo, la cantidad de partículas
metálicas que son atraídas por el imán
y la condición del filtro ó cedaso. (no aplicable
a unidades sin carter inferior)
Si al revisar el interior del carter no se ven residuos de
pasta ó metal en exceso existe una buena posibilidad
que no sea un daño interno y que el problema este en
algún control externo, pero si se encuentran muchos
residuos, exceso de partículas metálicas en
el imán, partículas brillantes de bronce ó
pedazos de cualquier tipo de metal ó aluminio el problema
es interno y se requiere desmontar la unidad para repararla.
¿Qué
hacer cuando el fluído está rosa como PeptoBismol
?
Esta condición es resultado de una contaminación
por agua, yá sea por manejar el vehículo atraves
de estancamientos de agua profundos, inundación o una
fractura de las líneas de enfriamiento del radiador.
En este caso un cambio de fluído total o añadir
aditivos como solución resulta casi inútil aun
más si la unidad estuvo operando por algún tiempo.
El contacto con el fluído contaminado con agua deteriora
irremediablemente el compuesto de adhesión del material
de fricción (pasta) que recubre los discos, las bandas
y el lock up de la turbina, resultando tarde que temprano
en una falla por el desprendimiento parcial o total de la
pasta provocando patinamientos y siendo necesario desmontar
la unidad para efectuar la reparación adecuada, descontaminar
las lineas de enfriaminento y erradicar el origen de la contaminación.
¿Cuando
falla la transmisión automática siempre es problema
interno ?
NO.un mal funcionamiento en una transmisiòn hidráulico-mecánica
no solo es causado por un problema interno puede ser causado
desde un nivel bajo de fluído, filtro tapado, modulador
defectuoso, cable de sobrepaso mal ajustado ó defectuoso
o gobernador pegado.
Con las unidades electrónicas la falla puede se causada
por algún componente externo como sensores, cableado,
solenoides, computadora, alternador y hasta una bateria defectuosa
pueden ser los responsables
En estos casos existe una buena oportunidad de corregir el
problema sin invertir una buena cantidad de dinero. Tenga
cuidado con quién revisa y diagnostica su auto.
¿Cómo
revisar el nivel y condición del fluído de la
transmisión automática?
La mayoría de los vehículos cuentan con una
varilla de medición del nivel de fluído similar
a la usada para revisar el nivel de aceite del motor, algunos
vehículos de reciente modelo no cuentan con esta varilla
y el procedimiento para revisar el nivel es más complejo
y es necesario equipo y procedimientos especiales para estas
unidades “selladas”.
Para empezar el vehículo debe estar sobre una superficie
plana o nivelada sin ninguna inclinación y desde el
interior del vehículo jala la palanca que libera el
primer seguro del cofre ó tapa del motor y abre el
compartimiento para buscar la varilla, algunas tienen una
asidera metálica tipo ojillo ó gancho, ó
un mango de plástico color rojo con seguro o una “T”
negra con la leyenda gravada “TRANS FLUID” en
color amarillo ó blanco.
Una vez localizada la varilla jala ó gira para sacarla
y límpiala con un trapo para leer las instrucciones
gravadas en el extremo de la varilla, dependiendo del fabricante
debes observar un tramo ó área cuadriculada
que se usa para marcar el nivel, el tipo de fluído
que se debe utilizar y la posición en que debe estar
la palanca de velocidades.
Regresa la varilla a su lugar, aplica el freno de estacionamiento,
enciende el motor y espera cuando menos 5 minutos para que
alcance la temperatura de operación normal, (si ya
está caliente sigue con las instrucciones) con el freno
aplicado mueve la palanca de cambios o velocidades varias
veces (2 ó 3) desde “P” (parking) a “L”
(low) o “1” (primera) y déjalo en “P”
(parking) ó “N” (neutral) de acuerdo al
las instrucciones gravadas en la varilla.
Con el motor aún encendido saca la varilla (con precaución
está caliente ), límpiala con el trapo y vuélvela
a introducir hasta el tope, sácala nuevamente para
revisar el nivel que debe estar dentro del límite superior
del área cuadriculada,.Si no es así, debe ser
necesario añadir fluído y revisar que no exista
alguna fuga, ya que en una transmisión automática
por ningún motivo se consume ó evapora el fluído
a diferencia de un motor de combustión interna donde
a altas velocidades, parte del lubricante se pierde en su
desempeño.
Así mismo la condición de la transmisión
automática puede ser evaluada por el estado del fluído
a través del color y olor del mismo, si el color es
demasiado oscuro y tiene un olor fuerte como quemado, puede
ser indicador de un problema interno causado por falta de
mantenimiento, fallas de ingeniería, condiciones extremas
de operación, abuso en el manejo o enfriamiento restringido.
